七星彩开奖号码走势图最近300期平台

  • 时间:
  • 浏览:33
  • 来源:彩友网
  最近,汽车报废回收领域传来了越来越多的好消息。日前,《高端智能再制造行动计划(2018~2020年)》发布,其中明确指出,再制造是机电产品资源化循环利用的最佳途径之一。为更好实现机电产品的再制造,到2020年,突破一批制约我国高端智能再制造发展的拆解、检测、成形加工等关键共性技术;推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集聚区等,带动我国再制造产业规模达到2000亿元。不难想象,一直以来被“边缘化”的我国报废汽车再制造领域在这轮智能化再制造的推广中也将受益颇深。

  在更早的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,汽车报废回收行业收获了更多的好消息。商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍提出,目前商务部正在积极推动修订报废汽车回收管理办法(以下简称“修订办法”),重点在于推进取消总量控制合理规划布局要求、允许旧件流通以及确立报废机动车收购价格市场自主协商定价三方面的改革。

  从种种迹象可以看出,一直被遗忘的汽车报废回收再制造行业似乎正在迎来“春天”。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示,目前距修订办法出台仅一步之遥,这对于汽车报废回收行业来说的确是振奋人心的。上述改革可谓是对汽车报废回收行业多年来“顽疾”的对症下药,有望推动行业转型升级。

  取消总量控制以竞争促发展

  “修订办法的第一项重大改革就是,取消过去对报废汽车回收拆解企业总量控制、合理规划布局的要求。”胡剑萍说。

  高延莉告诉记者,由于一直以来存在“总量控制、合理规划布局”的要求,同一座城市能建立的汽车报废回收企业总量固定,由此影响了一部分有能力和有实力的企业进入该行业,也导致少数已经拥有资质的企业坐靠稳定的车辆来源不思进取。“这项改革的提出充分体现了适应经济形势发展的需求,打破了界线,鼓励了竞争。”高延莉说。

  不过,在大城市中,目前已经存在数量较多的汽车报废回收企业,此次降低行业进入门槛也引发了这些企业的担忧。据悉,我国存在大量非法汽车拆解企业,规模不大,多数为家庭手工作坊,“前店后厂”的布局可以让其一边拆解报废汽车,一边售卖二手零配件,甚至形成了广东陈平镇和江苏连云港两个“闻名”全国的报废汽车拆解“聚集地”。一旦资质放开,是否会对现有的拥有正规资质的汽车报废回收拆解企业造成巨大冲击?对此,高延莉表示,修订办法并非一味鼓励更多企业和资本进入,相反,门槛会有所提高。

  据透露,有关部门下一步将完成报废汽车回收拆解企业技术规范修订工作,制定配套的实施细则,对报废汽车回收拆解企业的技术规范、设备设施规格和环保等方面的要求只高不低。另外,新政策会按照城市大小分为五类,对欠发达地区的企业要求较低,但仅针对拆解的机械化水平和企业规模等方面而言,在环保水平方面一视同仁。此外,企业的运营资质不再是终身制,原有企业拥有两年的设备升级和改造时间,如果届时还未满足规范要求,资质将被取消,获得审核通过的企业也将定期审查。“接下来,行业将会迎来大浪淘沙的局面。”高延莉认为。

  允许旧件流通鼓励车企担责

  2001年起实施的国务院第307号令对老旧零部件回收流通多有限制,其中明令禁止报废汽车的“五大总成”通过再制造等途径重新进入流通领域。虽然近年来“五大总成”的再制造被一再提及,但始终未能真正落地。如今终于出现转机,胡剑萍提出,修订办法将允许旧件流通,鼓励并推广绿色的汽车消费理念。

  在汽车零部件再制造成熟的行业内,再制造零部件的品质性能不输新产品,且制造成本降低50%左右,同时还可减少70%的材料和60%的能源消耗量。统计资料显示,以普通发动机为例,用全新材料制造所耗费的能源比再制造产品多出10倍。不少业内人士认为,此次“五大总成”的再制造解禁可谓为这一行业松了绑,也将减少浪费,实现资源的有效利用。再加上《高端智能再制造行动计划(2018~2020年)》的推动,这一行业将迎来大发展。

  不过,对于生产一线的企业来说,再制造的解禁似乎并没有给他们带来特别大的利好。在北京博瑞联通汽车循环经济发展有限公司总经理苏卫宁看来,即便再制造领域放开,也无法改变再制造企业数量太少、难以形成规模的难题。

  原因何在?苏卫宁告诉记者,目前我国再制造企业的主要业务集中在大型商用车发动机和变速器的改造和翻新上,原因在于商用车零部件更新换代较慢,容易形成规模效应。而小型乘用车的零部件更新换代频次太高,很难集中,提高了回收再利用的难度和成本,因此也就不受再制造企业的青睐。

  为了解决上述难题,除了鼓励发展更多再制造企业外,中国汽车工业协会常务副会长董扬建议,汽车产品从设计之初就应考虑零部件的再循环和利用,在这条完整的产业链中,整车厂应参与其中,改变当下汽车生产企业造车、交通部门主管车辆运行和车辆回收三者分离的不良发展模式。高延莉也强调,有关部门应制定并落实《生产者责任延伸制度推行方案》,完善配套政策和制度,以确保生产者责任延伸制度的有效推行。

  提高盈利能力还需减轻税负

  修订办法的第三项重要举措就是废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定,由市场主体自主协商定价。不过,在苏卫宁看来,事实上,囿于近年来废钢价格的不断下滑,汽车报废回收价格早已在废旧金属的计价基础上大幅提升。“回收价格市场其实早已放开了。”苏卫宁说。

  苏卫宁认为,放开价格限制并不能改善汽车报废回收企业的现状,对他们而言,最需解决的问题还在于过于沉重的税收压力。去年推行的增值税改革并未减轻汽车报废回收企业的压力,反而增加了他们的负担。他告诉记者,17%的增值税对于汽车报废回收企业而言即为17%的营业收入,因为回收汽车没有发票,也因此缺少进项抵扣。

  高延莉也再三呼吁,作为从事生产经营活动的企业,向国家纳税是其应尽的义务。但汽车报废回收拆解企业同时也承担着部分社会公共服务职能,与农副产品较为相似,能否像农副产品行业一样征收3%的税额,至少再给汽车报废回收行业三年市场培育期。

  除了税收压力外,逐年加大的环保压力也成为汽车报废回收企业的“心病”。首先,作为高污染行业,环评是汽车报废行业正规发展必须迈过的一道坎,虽然环保设备和相关的管理人员配备必不可少,但由此带来的大量投资让本就利润不高的汽车报废回收拆解企业苦不堪言。其次,苏卫宁透露,在报废拆解过程中会产生废油、废旧电瓶和防冻液等,但由于城市市政环保系统不接收这些“副产品”,企业只能自行处理,而这部分“副产品”的处理费用也不低,无形中又增加了企业负担,这方面也亟待政策的修改和完善。

  在《汽车产业中长期发展规划》中提到,应“推动全生命周期绿色发展,以绿色发展理念引领汽车产品设计、生产、使用、回收等各环节”。相信随着有关部门对报废汽车回收管理办法和报废汽车回收拆解企业技术规范的不断修订和完善,会不断推进汽车报废回收行业的改革,促进行业转型升级,实现汽车业全生命周期的绿色发展。

猜你喜欢

3d近一百期开奖结果官网

中证网讯(记者黄鹏)4月22日,中国巨石(600176)股票上市20周年庆典暨智能制造基地年产15万吨玻璃纤维、2亿米电子布生产线投产仪式在浙江桐乡举行。中国巨石副总裁杨国明在

2019-08-14

福彩3d藏机图正版藏机图诗汇总官网

本报记者莫莉随着物联网、5g、人工智能、云计算等技术的“核聚变”式爆发,各主要工业国围绕智能制造所制定的“再工业化”战略也加速推进。我国在2019年《政府工作报告》中首次提出了

2019-08-14

排三走势图专业版带连线平台

石化行业联合科协重塑PX形象院士称PX恐惧症成发展最大阻力,遭民众非理性抵制;环保部研究员称地方处置PX事件不当应追责新京报讯(记者金煜实习生范小洁)近期发生的茂名PX事件,成

2019-08-13

排列三最近1000期走势图平台

对于在恶劣环境下工作而磨损严重的工程机械来说,采用大修的方法来恢复设备原有的功能要比制造新设备来得快,还可以继续利用大量被保留下来的零部件,因而节约了大量企业资源,这些都是保证

2019-08-12

超级大乐透浙江风采2官网

齐鲁网11月11日讯2018年11月8日,在“集聚新动能赋能新时代——济高控股品牌发布会”上,汉峪金谷超高层八方觚建筑的名字新鲜出炉,称为“云鼎大厦”。云鼎大厦总高度339米,

2019-08-09